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史迪威公路

發布日期:2013-04-03 編輯:何華敏 來源:黃果樹官方旅游網 點擊數:390 [復制文章地址] [我要打印]

 史迪威公路,由印度雷多經緬北密支那、至云南的中印公路。這條長達1300公里的公路以印度東北部阿薩姆邦的重鎮雷多為起點,穿越緬甸進入云南。它始稱雷多公路,后在蔣介石的提議下,改名“史迪威公路”,以永久紀念這位將軍的杰出貢獻。

1942年4月日本軍隊占領緬甸,切斷了盟軍向中國運送物資的滇緬公路,為了突破敵人的封鎖,盟軍改道從印度空運物資支援中國,由于飛機的運載能力有限,時任中國戰區總參謀長的美國將軍史迪威便主持修建了一條連接印度和中國的公路,這條公路始建于1942年12月,經過兩年多披荊斬棘的努力,終于在1945年初正式通車。

 修筑背景

1941年12月7日珍珠港事件發生,太平洋戰爭爆發。中、美、英發起成立聯合國。1942年元旦美國總統羅斯福與英國首相邱吉爾發表聯合宣言,參加聯合國的26個國家均須各盡職責,打擊共同敵人,不準單獨媾和。聯合宣言發表后,羅斯福致電蔣介石,建議組織中國戰區,并推蔣介石為中國戰區統帥,指揮中、越、泰、緬軍事。在統帥部內設聯合參謀處,由中、美、英三國派員擔任參謀。蔣介石擔任中國戰區統帥后,電請羅斯福指派美國高級將領一人來華擔任中國戰區參謀長。1942年2月美國政府來電,擬派史迪威來華任中國戰區參謀長。1942年3月,史迪威到重慶就職。史迪威就任后,主要在緬甸、印度指揮中國遠征軍對日作戰,任中國駐印軍總指揮部總指揮.

為了恢復滇緬路這條抗日戰爭生命線的作用,1943年1月,美、英首腦談及戰爭形勢,提出擬打通滇緬公路.

修筑過程

1943年春,史迪威先后派出美國兩個工兵團和中國工兵第十團、第十二團作為基干的中美工兵部隊,在美國供應處的惠來少將及阿魯斯密準將的指揮下,開始修筑列多(又譯為雷多)及野人山區的中印公路。由史迪威所指揮的中國遠征軍駐印新一軍和新六軍也參與了修筑中印公路,一面向前攻擊日軍,一面修路開道,1944年春進入緬甸境內。

1945年1月27日,遠征軍駐印軍會師于畹町附近芒友,至此中印公路完全打通,數以千計的載重汽車,裝載著大批物資,通過這條犧牲數萬士兵鮮血所構成的中印公路運入內地。中印公路,從印度列多起,經野人山區、新平陽、南折至孟洪、密支那、迄八莫與滇緬路銜接。

  重修史迪威公路

  二戰后,由于種種原因,史迪威公路的大部分路段處于廢棄狀態。其中印度境內部分的路況尤其差。從雷多開始延伸23公里,由于嚴重滑坡,再加上年久失修,這一段公路已經不能通過任何車輛了。剩下一直延伸到印緬邊境的大約36公里路段,出于行政和安全考慮一直在關閉之中。2004年開始重修,重修的史迪威公路全長約1724公里,起于印度東北部的阿薩姆邦,穿越緬甸,終點為中國昆明。在印度境內的長度為61公里,在緬甸境內長為1031公里,中國境內長632公里。史迪威公路中國境內路段已經于2007年4月建成通車。  史迪威公路以其巨大的發展潛力吸引著中印緬三國,中印兩國曾先后數次倡議重修。中國政府尤其是云南省地方政府不斷積極推動,不僅多次對云南省境內昆明至保山、騰沖的公路升級改造,并選擇新路線,修建了更為筆直寬闊的昆明至大理、保山的高等級公路,縮短原有路線長度,而且主動幫助緬甸重建騰密公路,解決史迪威公路全線貫通的最大困難。相比中國的積極行動,印度雖然高度重視重建史迪威公路,但由于種種原因,至今未有具體行動。早在1998年,印度東北地區的7個邦就簽署了聯合合作計劃,擬重開史迪威公路。但直到2004年,該計劃仍未啟動。據聞阿薩姆邦是印度分離主義活動密集地區,印度政府擔心重開史迪威公路有可能間接壯大分離主義勢力。史迪威公路能否真正重現昔日輝煌,緬甸政府的態度也十分關鍵。緬甸聯邦政府于2004年5月正式批準了由云南的公司幫助重修史迪威公路的合同。

史迪威公路是連接中國和印度這兩個當今世界上人口最多,經濟發展速度最快的國家的最便捷通道,是中國走向南亞大市場最便捷、最具經濟吸引力的陸路大通道。中印邊界綿延數千公里,卻沒有一條暢通無阻的陸上通道,這大大束縛了兩國的人員和經貿往來,也限制了南亞和東南亞地區經濟的發展。印度國會議員阿羅恩·薩馬以《史迪威公路——中國西南與印緬孟貿易與合作發展的斷裂帶》為題發表文章,呼吁加快恢復這條公路的使用。他說,印度次大陸的東北部在地理意義上是東南亞的開端。這條公路同時也被認為是亞太經合社提議的泛亞公路和鐵路的斷裂帶。重開史迪威公路,可以把中國東部和東南亞的新興生產基地與印度及南亞其他國家的廣大市場連接起來。

 

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